从经济学的角度来看，最好是任何东西都可以重复使用，更不用说诸如聚合物锂电池之类的高价值产品了。 但是回收聚合物锂电池是否有现实的可行性？ 应该从以下现象中对此进行解释：

1.大量的聚合物锂电池将在未来几年内达到淘汰期。仅废弃纯电动（包括插电式）乘用车和混合动力乘用车聚合物锂电池累计报废量将达到120,000至170,000吨。

2.回收后聚合物锂电池的可用性，聚合物锂电池的高价格直接关系到主要元素的高价值。 当前的聚合物锂电池主要分为两种类型：镍氢聚合物锂电池的主要回收对象是镍，钴和稀土元素，并且回收技术已经成熟。 动力锂电池主要是再生铜，铝，镍和钴。 目前锂离子电池的各种正极材料中的三元正极材料具有最高的回收值。 磷酸铁锂和锰酸锂正极材料的回收价值相对较小，锂电池回收工艺的成本较高。

3.环境保护，作为聚合物锂电池，锂离子电池和镍氢电池，不含汞，镉，铅和其他有毒重金属元素，但它们的正负材料，电解质溶液和其他物质仍然对环境有很大影响。

4.经济问题，与目前的干电池不同，干电池一旦达到环保标准，就不需要回收，因为其价格低廉，回收后的使用价值不高。 用于聚合物锂电池的锂离子电池与镍氢电池不同。 例如，动力锂电池的使用寿命约为20年，而汽车动力仅为3至5年。 因为当其容量下降到初始容量的80％以下时，电动汽车的续航里程将大大减少，但是对于储能系统而言，这些电池仍具有更大的使用价值。